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    不管是劳斯莱斯的发动机或者是amc的发动机，完全可以以技术入股的形式与国内的汽车厂合作。

    因为你外人根本不可能自己开一家汽车厂。

    不过要与哪家汽车厂合资成立一个公司，他倒是没有选好。

    AMC或者是罗孚旗下那几款车型倒是可以以“CKD”方式引进生产。

    而劳斯莱斯与宾利就不合适。

    因为这两款车本来的定位就是在豪车，现在在一穷二白的中国，生产这种豪车卖给谁？

    而吉普自己开发的强劲的4.0升直六发动机，功率提高到177马力，倒是可以与北汽合作。

    截止到这个时间段。

    已经有不少的跨国公司进入中国与中国本土企业成立合资品牌。

    比如标志、大众，还有些是以‘CKD’方式进来的。

    1984年1月20日，国家经委还给长春一汽下达组装奔驰200型和230E型中高级轿车的任务，首辆我国CKD组装的奔驰轿车在一汽工厂下线，为此一汽还建成1万平方米的厂房、以及84米的装配线。

    现在盛世的手上有这么多家汽车品牌，完全不担心找不到企业合作。

    国外市场现在并不怎么好，他还是比较看好国内的市场。

    而且现在似乎也不需要着急将这些产业给引进来，起码要先把这几家公司给整合顺。

    收购不是直接把公司买下来就完事，你还要让公司方方面面处理好，比如各种技术性人才，还有人事方面这类的问题。

    只有先把这些稳定下来，再找准方向才能够实现盈利。

    否则买下来有什么用？

    所以，苏辰在脑袋里面搜刮，到底哪位人才合适管理这些企业。

    因为他和唐婉茹也没有这么多的时间去打理，就算有这么多的时间，也不可能亲自去打理这些产业。

    认真想了好一会儿，他突然想到一个人。

    李·艾柯卡，这位汽车界的传奇人物在一生中创造了无数个辉煌的时刻，他开辟了分期购车模式、将濒临破产的克莱斯勒救活、并且带来了福特最伟大车型——野马。

    1946年加入福特，最初只是从底层的销售做起，但是他通过提出“分期购车“的方法，使得福特汽车的销量火箭一般上升，年销量猛增7.5万辆，自此艾柯卡名声大振。

    35岁时，艾柯卡就任福特总裁。

    1964年，艾柯卡带队研发的福特史上最著名车型野马面世。

    当时野马的销售状况与后来的iPhone如出一辙，都是靠“抢“，无数的用户争相购买野马。

    不过到了1978年，艾柯卡就被福特解雇，当了8年的福特总裁，在福特整整做了32年，54岁的突然失业。

    所以说，人永远不知道自己什么时候失业。
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